作者：崔禄春

　　1950年4月到1954年12月，11万藏汉军民历时4年多，建成了世界上海拔最高、施工条件最为艰苦、总长达4360公里的康藏公路（1955年改称川藏公路）、青藏公路，创造了世界公路史上的奇迹，孕育了伟大的“两路”精神。2014年，习近平总书记在“两路”建成通车60周年之际作出重要批示，深刻概括了“两路”精神的科学内涵：60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。强调新形势下，要继续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。2021年，“两路”精神被列入第一批中国共产党人精神谱系。

　　修筑两路既是解放西藏的现实需要，也是长期建藏的必然要求。两路修通之前，西藏运输靠牦牛、靠人背马驮，人只能靠步行。西藏没有一条现代意义上的公路，只有拉萨城内从布达拉宫到罗布林卡一条短短的、勉强可以通汽车的土路。因此，修筑进藏公路成为和平解放西藏、建设西藏的头等大事。中共中央、毛泽东在决策向西藏进军的同时，决定向西藏修筑公路，并规定了“一面进军、一面修路”的方针。已经进驻拉萨和西藏各地的部队、工作人员在粮食、物资补给上遇到极大困难，打通西藏与祖国内地的交通，就成为落实好西藏和平解放协议、人民解放军在西藏站稳脚跟的首要问题。两路是解放之路、统一之路，也是西藏人民的“幸福路”、中华民族的“团结路”。

　　“两路”精神孕育形成于两条公路的建设实践。新中国成立之初，国家处于一穷二白的状态，要在“人类生命禁区”的“世界屋脊”上修路，基本的钢材、炸药都供应不足，甚至连木材都短缺，地图、水文地质资料图等开路资料几乎为零，难度世所罕见、史所罕见。在党的领导下，11万筑路大军迎难而上，修通了两路，结束了西藏没有现代公路的历史。两路宛如两条洁白的哈达，将雪域高原与祖国大家庭紧密联系在一起。在这一伟大实践中，“两路”精神得以形成。

　　“两路”精神根植于革命文化和中华优秀传统文化。两路筑路大军跨怒江、攀横断、渡通天、越昆仑，靠的是什么？靠的是革命战争年代传承下来的中国共产党人和革命军人视死如归、革命到底的信念，是不畏强敌、勇于胜利的风骨，是对党忠诚、不负人民的品格，还有熔铸于血液里的中华优秀传统文化，有“天下为公”“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的家国情怀，“天行健，君子以自强不息”的进取品质，“四海之内皆兄弟”“天下之人皆相爱”的传统美德，“锲而不舍，金石可镂”的坚韧斗志，等等，中华优秀传统文化的基因深深映射在“两路”精神当中。

　　“两路”精神发扬于“两路”的养护过程。两路通车时只是最简单、最基础的路，川藏公路号称公路地质灾害的“博物馆”“百科全书”，极易出现滚石、滑坡等险情；青藏公路是世界上海拔最高的公路，高原冻土、风雪交加经常阻断交通。70年来，国家先后投入100多亿元对两路进行大规模改造，实现了全部黑色化。西藏、四川、青海三省区和武警交通部队组建专门养护机构，保障了两路畅通。著名的唐古拉山“天下第一道班”就是其中的代表，在海拔5231米的山口，他们用生命守护天路，用善举帮助路人。这里年平均气温零下8摄氏度，最低温度零下40摄氏度，空气含氧量不到海平面的一半，一年中有120天以上刮8级大风，这就是道班工人的养路环境。他们喊出了“养路为业、道班为家、人在路上、路在心上”的口号。

　　“两路”精神集中反映了中国共产党人的优良传统和作风，有着极为丰富深邃的精神内涵。习近平总书记总结的一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结这24个字，可谓字字千钧、句句铿锵，构成了一个完整系统的整体，有着极为丰富深刻的内涵。

　　“一不怕苦、二不怕死”是“两路”精神的灵魂。两路修筑何其难，靠的就是这种“一不怕苦、二不怕死”精神。这个口号，最先是由18军某部二连官兵在修筑康藏公路敏拉山皮康崖段时提出来的。当地老百姓说，“那是牦牛也爬不上去的皮康崖，除非是神才能在那里修出公路”。但筑路战士们说，“我们的战士都不是神仙，而是凡人。但我们有一不怕苦、二不怕死的革命精神。”他们徒手攀上悬崖峭壁，从崖顶用绳子吊着人悬空打炮眼，终于凿出一条仅容纳一只脚的小道，逐步拓展终于在这段悬崖上修出了公路。1963年，毛泽东在听取汇报时说：“我赞成这样的口号，叫做‘一不怕苦、二不怕死’。”此后，“两不怕”精神传遍全国。在两路修筑过程中，3000多名勇士把自己的身躯化作了筑路的基石；在通车后的70年里，300多名汽车兵长眠于雪山冻土之中。被称作“青藏公路之父”的慕生忠将军就是这种精神的典型代表。他是修筑青藏公路的总指挥，将“慕生忠之墓”5个字，刻在了自己使用的铁锹把上。他告诉大家，如果他死在了这条路上，这就是他的墓碑。

　　顽强拼搏、甘当路石是“两路”精神的精髓。顽强拼搏彰显的是两路建设者和守护者不怕困难、敢于斗争的精神面貌，甘当路石体现的是公而忘私、乐于奉献的精神境界。川藏公路通车的关键之一是翻越6000多米的雀儿山。当时由于气温在零下30摄氏度，加上没有经验赶工期，牺牲了300多名战士，他们平均年龄还不到23岁。这对战士们士气影响很大。政委穰明德带领战士们进行了反思，认为不管季节只是按照路线向前修，冬天工期刚好赶到雪线以上了，结果恶劣的气候导致了人员伤亡率高。经过反思研究，大家用一个很简单但又比较新的方法解决了这个问题，即在修路过程中不要按部就班地推进，而是在夏季抢修雪线以上的路段，冬季修雪线以下的路段。战士们重整旗鼓，终于修通了翻越雀儿山的路。1954年12月两路通车后，为了节省开支，党中央一声令下——精简机构，所有筑路部队全部向后转，沿着自己亲手修建的公路回到内地，战士们多数复员回乡参加生产劳动。公路修通了，但是他们当中绝大多数人没能够到达拉萨，彰显的就是甘当路石、甘为人梯的奉献精神。

　　军民一家、民族团结是“两路”精神的基石。在两路修筑过程中，党中央要求进藏部队“不吃地方”，严格执行纪律，充分尊重少数民族同胞的历史、文化、宗教信仰，促进军民团结、民族团结。两路的通车是筑路部队和各族民众共同奋斗的成果，藏族人民歌颂它们是“幸福的金桥”“吉祥的彩虹”。在川藏线上，来自四川甘孜州的6000头牦牛成为第一批支援物资，17000名藏族同胞为川藏公路建设挥洒了青春与热血。在修筑川藏公路东西对进的过程中，西线有8000多名藏族工人随部队参加筑路。他们不会用工具，筑路官兵就积极帮他们学习施工技术；不懂要领，战士们就耐心示范。修路途中，当施工遇到宗教建筑和设施时，宁使公路改道，也不轻易损坏；实在不能改道的，就同当地上层人士协商处理，按宗教习惯迁移或重建。对于参加修路和运输支援的藏族民工，专门选派干部进行照顾，关心他们的生活和健康，向他们传授先进技术和科学文化知识，并给参加修路的当地百姓发放工钱。在修筑两路的过程中，我们既主动尊重少数民族风俗习惯和宗教信仰，也尊重老百姓的经济利益。藏汉一家、各民族一家紧密团结的故事，始终在两路修筑、养护的全过程各工地传唱。（崔禄春）